广汽研究院具备完整的传统和混动系统动力总成产品开发、动力总成系统集成及标定、全工况试验验证和全过程体系流程管理等能力,首创GCCS燃烧控制系统、汽油机平台开发技术、汽油电控开发技术、电液控制系统等关键核心技术,打造出行业领先的动力总成产品。
2020年9月,广汽研究院在北京车展发布广汽全新动力总成平台品牌“钜浪动力”,2021年4月在上海车展发布混动领域“绿擎技术”,以实力展示了节能减排的科技担当。
发动机领域,构建了G/GS发动机平台,排量覆盖1.0~2.0L,应用350bar高压直喷、广汽GCCS燃烧控制系统、EGR、水冷中冷、热管理模块等先进技术,具备高效率、低油耗等优势。
广汽第三代1.5TGDI发动机,最大净功率140kW,最大扭矩300N·m,满足国6b排放法规。1.5TGDI发动机与7WDCT变速器搭载整车表现优异,百公里加速低至6.95s,NEDC工况下百公里油耗低至5.7L。
变速器领域,构建了手动、自动、混动三大变速器平台。首创集成式双电机多挡位DHT,持续引领国内双电机串并联结构技术发展。自主研发国内首例电液控制系统,应用双离合器模块、电子泵与机械泵双泵技术,具备换挡响应更快、换挡控制更精确、传动效率更高等优势。
广汽7WDCT变速器(七速湿式双离合自动变速器),最大扭矩400N·m,综合传动效率达96%,处于行业先进水平。7WDCT变速器采用高性能电液控制模块、智能控制系统等技术,换挡响应快、平顺性好。
广汽自主研发的高效双泵电液控制模块率先在国内采用双泵方案、互锁式换挡逻辑、分段式冷却润滑流量控制,较单泵降低功率损耗30%以上。
广汽第二代GMC机电耦合系统,拥有400多项专利,首创集成式双电机多挡位DHT,持续引领国内双电机串并联结构技术发展;发动机热效利用系数高达95.5%,与2.0ATK发动机搭载整车,NEDC工况下百公里油耗低至3.6L;混动两驱车型百公里加速仅7.3s。
冷媒直冷HEV电池专为混动车型开发,10s峰值放电功率70kW@25℃。相比液冷技术,冷却能耗降低22.5%,冷却效率提高100%。低温自加热技术可实现加热速率超过3℃/min。
2020年4月,广汽7WDCT变速器获得第三届“世界十佳变速器”称号。
2019年1月,广汽第一代GMC机电耦合系统获得第二届“世界十佳变速器”称号。