4月15日，中国汽车技术研究中心发布C-NCAP 2021年度第1号车型评价结果，第二代传祺GS4以综合得分率91.0%获得五星安全评价，其中，乘员保护、主动安全的单项成绩达到五星+要求，处于同级别车领先水平，给予用户全方位的“硬核安全”！

第二代传祺GS4 C-NCAP评价成绩

C-NCAP评价内容

第二代传祺GS4

一、第二代传祺GS4乘员保护66.658分，得分率95.23%

（一）完全正面碰撞试验18.592分

完全正面碰撞试验

完全正面碰撞试验满分20分，第二代传祺GS4获得18.592分。在以50km/h的速度与刚性壁障相撞时，前舱整体吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够良好的保护，安全带对假人的束缚效果正常，有效防止测试假人撞上车内硬物进而造成的二次伤害。A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异。

（二）正面40%碰撞试验18.353分

正面40%碰撞试验

更严苛的正面40%碰撞试验满分为20分，第二代传祺GS4获得18.353分，表现优秀。在以64km/h的速度与壁障碰撞时，第二代传祺GS4的前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，安全气囊精准弹出，为车内乘员提供足够的保护；车身结构并没有因巨大的冲击而出现严重的变形情况，车门全部可以正常开启，A柱无变形，乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

（三）侧面碰撞试验20分

侧面碰撞试验

在侧面碰撞试验中，第二代传祺GS4拿到满分20分，表现相当抢眼！当可变形移动壁障以50km/h的速度冲击车辆的侧面时，在碰撞后0.008秒的时间内，侧气囊、侧气帘点火展开，柔性承托乘员。B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，并分散了冲击载荷，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

（四）鞭打试验4.713分

鞭打试验

鞭打试验主要验证被追尾的后碰工况下座椅对头部、颈部的保护性能，满分为5分。在鞭打试验中，第二代传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部等部位提供了非常好的保护，假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，座椅结构无明显变形、滑脱等失效，在追尾事故中能够为车内乘员提供有效的头部、颈部保护，获得4.713分的高分，在C-NCAP 2018版全部已抽检测试车型中名列第四。

（五）加分项满分5分

第二代传祺GS4在加分项上拿到了满分5分，前排乘员安全带提醒装置、后排乘员安全带提醒装置两项各加1分，侧气帘外观尺寸、展开形态和动态保护三项性能均符合规定的技术要求，加分3分。

二、第二代传祺GS4行人保护9.772分，得分率65.15%

当行人与车辆发生碰撞时，腿部的受伤容易导致行人失去平衡，而头部的受伤更是可能引起生命危险。在汽车安全性能设计的过程中，除了保护乘员以外，保护行人也是使命。

行人保护试验内容包括头型试验和腿型试验，以40km/h的速度分别对车辆头型试验区域和腿型试验区域进行冲击评价。

第二代传祺GS4通过对车辆前端的结构进行优化，针对雨刮安装支架、发罩内板、小腿保护支架、前保险杠、前大灯及雨刮盖板等多个部件进行了优化设计，降低行人在受到车辆撞击时的受伤程度。试验中，第二代传祺GS4获得9.772分，满足五星单项要求。

三、第二代传祺GS4主动安全14.602分，得分率97.35%

车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）试验

第二代传祺GS4以丰富的主动安全配置和稳定可靠的性能，在主动安全性能评价中得到14.602分，得分率97.35%，性能表现优异，相比同级别车型84.10%的平均得分率，处于领先水平，远超C-NCAP五星单项要求。

第二代传祺GS4配置ESP系统，在扎实厚重的底盘制动基础上，为AEB制动性能的一致性、稳定性提供了坚实的基础。

在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）试验中，得益于成熟可靠的雷达与摄像头融合方案，制动控制触发更精准更可靠。历经严苛的场景测试，取得7.769分的高分，在C-NCAP 2018版全部已抽检测试车型中排名前20%。

在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）试验中，得益于严谨的驾驶行为分析和目标融合算法，搭配高效的整车制动响应，获得2.833分的高分，性能表现优秀。

第二代传祺GS4是广汽研究院基于百万用户之上的自我革新，其五星安全性能，展现了广汽研究院在乘员保护、行人保护、主动安全等领域的硬核实力。广汽研究院将以“零顾虑·零死亡·零伤害”的安全愿景为目标，持续深耕安全技术，为用户提供无微不至、全方位的五星安全守护。