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2020-11-27广汽研究院李罡：我们的“炮火”明年会更猛烈广汽埃安明年将带来颠覆性的新产品！ -
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2020-11-26有“R”无“D”则罔，有“D”无“R”则殆一家汽车公司为什么要向科技型公司转型？又将如何转？ -
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2020-11-24老广造车记：车轮上的美好生活这是一场广东抢占未来智慧绿色出行的“赛跑”。 -
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2020-11-04设计，正在成为广汽崛起的核心力量未来汽车什么样？广汽正在创新突破！ -
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2020-11-04寻找广汽正向研发持续创新的DNA，吴坚：要务实，也要前瞻以“务实”为内核，以“前瞻”为导向，让广汽研究院更有底气应对竞争激烈的市场。 -
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2020-09-14近三年，广汽专利申请量翻了三倍广州集团今年实现了国家级专利金奖“零”的突破：其名为“汽车”的外观设计专利勇夺第二十一届中国外观设计金奖。 -
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整车产品开发
常规动力总成开发
关键技术与核心零部件开发
先导性技术研究
整车产品开发（含常规动力和节能与新能源汽车）
广汽研究院基于G-CPMA跨平台模块化架构的先进研发技术路线，先后开发推出了GA5、GS5、GA6、GS4、GA8、GS8、GS4 PHEV、GE3、GM8、GA4等2大系列18款，目前正在进行近20款整车的开发，进一步丰富自主品牌汽车的产品线。
广汽研究院已基本掌握新能源三电技术，自主开发的整车控制器、电池管理系统、电池包、电机控制器等，均已搭载整车得到了验证。
发动机
广汽研究院目前已形成G系列（中大排量发动机）和GS系列（小排量发动机）两大发动机平台，应用涡轮增压、缸内直喷（GDI）、Atkinson等先进技术，排量覆盖0.7～2.0L，研发的近20款发动机已有9款投入量产。
变速器
自主开发5MT、6MT、RMT及7档先进双离合变速器WDCT，并进行无动力中断机械变速器（UST）、高级自动变速器（9～12AT）的预研。
嵌入式车载计算机平台（XCU）
广汽研究院开发了具备自主知识产权的汽车电子基础软件平台、ECU硬件平台，承担了国家“核高基”汽车电子重大专项；形成了动力总成级别汽车电子零部件硬件的开发与生产能力。
先进的阿特金森循环ATK发动机
基于1.5NA发动机，采用阿特金森燃烧循环，应用进排气双VVT、可变机油泵、滚子摇臂配气机构、正时链传动系统、OAP发电机、紧凑低张力附件系统等先进技术，主要性能指标媲美国际先进水平。
具有自主知识产权的G-MC机电耦合系统
将发电机、驱动电机、离合器、传动齿轮以及差减集成为一体，通过控制离合器的接合与分离实现纯电动、增程、混动等多种驱动模式；具备电子无级变速传动功能，可替代传统变速器、广泛应用于增程式/插电式电动汽车。
车联网与Telematics
广汽自主研发的Telematics系统（车载远程信息服务系统）可满足从A00到C级不同级别车型的配置要求。
广汽自主研发的Telematics系统（车载远程信息服务系统）可满足从A00到C级不同级别车型的配置要求。T-BOX实现了车内网络、3/4G无线网络和Internet互联网络的三网合一（车联网），已在传祺全系车型上推广应用。此外，广汽研究院将具有国家安全战略意义的北斗定位导航成功融入智慧传祺，并成功搭载量产车型。
燃料电池汽车
广汽研究院正在进行燃料电池汽车合作研究开发。计划先掌握燃料电池系统集成和管理技术，进而拓展到燃料电池电堆集成技术。该项目已获得“国家科技支撑项目”财政支持，预计2017年底初步完成。
新能源车用变速器
在常规7WDCT湿式双离合变速器基础上，集成混动驱动电机、湿式分离离合器、离合器压力与冷却控制模块；预计实现整车节油率20%~30%。可广泛应用于广汽A、B、C级整车平台的EV、PHEV车型。
石墨烯制备及应用
广汽研究院已初步掌握多级孔三维石墨烯纳米材料的大批量制备技术，并基于该材料开展了下一代锂-硫高能电芯、燃料电池新型催化剂及膜电极和超轻高强车身复合材料等方面的研发与应用研究。
自动驾驶汽车
广汽集团是国内最早进入智能汽车研究领域的汽车生产企业，通过多年的技术研发实践，在车联网、电子电器、X-ECU、新能源等方面都形成了技术积累，为最高级阶段的智能汽车——自动（无人）驾驶汽车的研发奠定了技术基础。
广汽研究院研发的无人驾驶新能源汽车Witstar（智多星）早在2013年广州车展就作为概念车全球首发，其后又在2014年北京车展上展示。2015年1月，Witstar首次登上国际舞台，在五大国际车展之一的北美国际车展（底特律）亮相，受到美国主流媒体的热捧和广泛报道。广汽研究院与中科院合作开发的无人驾驶传祺新能源汽车，已实现全工况、全开放路面的完全自主驾驶，在国内处于领先地位。
